Im Rahmen der Berichterstattung über die Lenkzeiten können die Fahrer einen Teil ihrer Ruhezeit in einer Schlafkabine verbringen.
Fahrer erfassen die Ruhezeit in Schlafkojen mit der Samsara Driver App. Sie können die Zeit in der Schlafkabine im Tagesprotokoll für den Fahrer einsehen.
Die Vorschriften für die Dauer und die Bedingungen der Ruhezeiten in einer Schlafkabine sind je nach Region unterschiedlich.
Die Fahrer können ihre 10-stündige vorgeschriebene Rückstellzeit der Schicht in zwei Zeiträume aufteilen, vorausgesetzt, dass der eine Zeitraum mindestens 7 Stunden mit geteilter Schlafkabine (SB) und der andere mindestens 2 Stunden mit außer Dienst in der Schlafkabine umfasst.
Diese beiden Zeiträume müssen insgesamt 10 Stunden betragen. Beide Zeiten werden nicht auf die Schichtzeit angerechnet, wenn der zweite Zeitraum beendet ist. Standardmäßig berechnet Samsara Schichtpunkte und entfernt mögliche Verstöße, wenn beide Zeitspannen erfüllt sind. Um die Uhr zwischen den Schichten proaktiv anzuhalten, können die Fahrer die Funktion Split Sleeper Toggle (Umschaltung geteilter Schläfer) aktivieren.
Weitere Überlegungen zu SB sind:
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Eine Zeitspanne muss mindestens 2 Stunden betragen und kann in der Schlafkabine, außer Dienst oder als persönliche Beförderung (oder in einer Kombination dieser drei Möglichkeiten) verbracht werden.
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Die andere Zeitspanne muss mindestens 7 Stunden betragen und kann nur in der Schlafkabine verbracht werden.
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Die beiden Pausen können in beliebiger Reihenfolge eingelegt werden, und wenn beide Zeitspannen abgeschlossen sind, läuft das 14-Stunden-Fenster ab dem Ende der ersten geteilten Zeitspanne erneut, jedoch erst, nachdem die zweite Zeitspanne abgeschlossen ist.
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Nach Ablauf beider Zeitspannen wird keine der beiden auf das Lenkzeitfenster (Shift) angerechnet.
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Die 2+ Stunden außer Dienst halten die Schichtuhr nicht an, es sei denn, sie werden mit einer entsprechenden 7+ stündigen SB-Zeitspanne zu einem späteren Zeitpunkt gekoppelt. Die Fahrer sollten sich der Verstöße bewusst sein, die auftreten können, bevor die zweite geteilte Schlafzeitspanne abgeschlossen ist.
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Nimmt ein Fahrer zuerst eine SB-Zeitspanne von 7+ Stunden und dann die Zeitspanne außer Dienst von 2+ Stunden, wird die Zeitspanne außer Dienst nicht auf die Schicht in Echtzeit angerechnet. Die Länge der einzelnen Zeitspannen ist unbegrenzt. Wenn die „kurze“ 2+-Stunden-Zeitspanne eines Fahrers 9 Stunden beträgt, dann werden diese 9 Stunden nicht auf die Schicht angerechnet.
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Da das 14-Stunden-Lenkzeitfenster nach dem Ende der zweiten Zeitspanne nicht wieder anläuft, stellt die geteilte Schlafkabine keine vollständige Rückstellung um 10 Stunden dar, sondern verschiebt lediglich die Anfangszeit des 14-Stunden-Lenkzeitfensters.
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Ein Fahrer kann durchgehend mit geteilter Schlafkabine fahren. Wenn der Punkt der Neuberechnung der Schicht am Ende des ersten geteilten Schlafzeitraums liegt, kann der zweite geteilte Zeitraum mit einem dritten Zeitraum gekoppelt werden, wodurch sich der Berechnungszeitraum der Schicht erneut verschiebt. Beispiel:
Wenn ein Fahrer beispielsweise 3 Stunden außer Dienst ist und später 7 Stunden SB-Zeit hat, wird die Schicht bis zum Ende des 3-Stunden-Zeitraums vorgezogen. Eine neue Schicht beginnt wegen der SB-Zeit. Dann hat ein Fahrer später 3 Stunden dienstfrei. Diese dreistündige dienstfreie Zeit würde mit den früheren sieben Stunden der SB-Zeit gekoppelt, und die geteilte Schlafkabinenzeit würde die Schicht neu berechnen, diesmal am Ende der sieben Stunden der SB.
Die Fahrer wählen die Zeit in der Schlafkabine in der Samsara Driver App aus. Jede Statusänderung ist imFahrer-WBS-Bericht sichtbar:
9/ 29 Regeln: Fahrer-App (Punkt 2)
14 Schichtzeit - 6:15 Fahren - 0:13 EIN = ~7:30 verbleibende Schicht (Hinweis: 3 AUS hat keinen Einfluss auf die verbleibende Schicht)
11 Fahrzeitbegrenzung - 6:15 Fahrzeit = ~4:45 Verbleibende Fahrzeit
Mein Fahrer nimmt mehr als 2 Stunden dienstfrei, aber seine Schichtuhr wird nicht angehalten. Warum?
Samsara nimmt diese Zeitspanne aus der Schicht heraus, wenn beide geteilten Schlafzeiten genommen wurden und insgesamt 10 Stunden ergeben.
Standardmäßig sind die Samsara-Uhren pessimistisch, d. h. das System geht nicht davon aus, dass ein Fahrer zu einem späteren Zeitpunkt eine geteilte Schlafenszeit nehmen wird. Die Fahrer können jedoch ihre Uhren proaktiv anhalten, wenn sie versuchen, den Schläfer zu teilen, indem sie den Split Sleeper toggle (Umschalter für den geteilten Schläfer)betätigen.
Viele Fahrer machen eine mehr als 2-stündige Pause, ohne sich um einen geteilten Schlaf zu bemühen. Würde Samsara die Schicht-Uhr anhalten, bevor die spätere Split-Sleeper-Periode erreicht ist, würde das System möglicherweise aktive Verstöße ausblenden. Samsara wählt einen konservativen Ansatz, um es den Fahrern zu ermöglichen, Verstöße zu vermeiden, bevor sie eine spätere 7+ SB-Phase einlegen. Wenn diese spätere Zeitspanne in Anspruch genommen wird, berechnet Samsara die Schicht neu und entfernt alle nicht mehr relevanten Verstöße. Gemäß der neuen Regel wird das System auch beide geteilten Schlafzeiten aus der Schicht entfernen. Die Fahrer sollten darauf achten, die erste dienstfreie Zeit mit einem Vermerk zu versehen, dass sie beabsichtigen, die geteilte Schlafzeit zu nutzen.
Warum zählen Zeitspannen von mehr als 10 Stunden als anerkannte geteilte Schlafzeiten? Das war in der alten Regelung nicht der Fall. Können Sie das erklären?
In der Verordnung vor dem 29.9.2020 wurde ausdrücklich darauf hingewiesen, dass geteilte Schlafenszeiten nicht länger als 10 Stunden sein dürfen. Diese Formulierung wurde inzwischen aus der Verordnung gestrichen, da der Wunsch besteht, Segmente mit einer Dauer von mehr als 10 Stunden (sowohl für die Schlafkabine als auch für die dienstfreie Zeit) anzuerkennen.
Anmerkung
Dies gilt nicht für Abschnitte von mehr als 10 Stunden, die VOR der Schicht eines Fahrers liegen. Siehe untenstehendes Beispiel.
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Vor der Verordnung 9/29/2020 |
Nach der Verordnung 9/29/2020 |
|---|---|
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Beispiel: Zulässige geteilte Schlafzeit: 2 Fahren, 3 AUS, 5 Fahren, 10 SB -& 10 SB gekoppelt mit früheren 3 AUS Nicht annehmbare geteilte Schlafzeit: 10+ SB, 2 Fahren, 3 AUS -& für die 3 AUS muss eine spätere 7+ SB vorliegen, um von der Schicht abgezogen zu werden |
Meine Fahrer scheinen auch dann noch Verstöße gegen die Fahr- oder Schaltzeiten zu haben, wenn die geteilte Schlafzeit erreicht wurde. Warum?
In der Verordnung nach § 395.1(g)(1)(ii)(D) heißt es: (D) Lenkzeit in der Zeit unmittelbar vor und nach jeder Ruhezeit, wenn diese addiert werden:
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(1) beträgt nicht mehr als 11 Stunden gemäß § 395.3(a)(3); und
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(2) verstößt nicht gegen die 14-Stunden-Grenze für die Dienstzeit gemäß § 395.3(a)(2).
Ein Verstoß liegt vor, wenn der Fahrer mehr als 11 Stunden gefahren ist und/oder die 14-Stunden-Schichtgrenze vor und nach der Unterbrechung überschritten hat. Der nachstehende Fahrer hat zum Beispiel 12 Stunden Fahrzeit (wenn man sie zusammenzählt) vor und nach dem ersten geteilten Schlafzeitraum. Dies führt zu einem Verstoß von 1 Stunde Fahrzeit. In diesem Beispiel wird immer noch eine geteilte Schlafzeit erreicht, und die 3-stündige Zeit Außer Dienst wird nicht auf die Gesamtschichtzeit des Fahrers angerechnet.
Wie geht Samsara mit mehreren qualifizierenden Pausen um?
Wenn es mehrere qualifizierte geteilte Kurzschlafperioden gibt, wählt Samsara die letzte aus, um dem Fahrer einen kürzer zurückliegenden Schichtbeginn zu anzugeben. Dadurch stehen dem Fahrer mehr Stunden zur Verfügung, nachdem der geteilte Schlaf erreicht wurde.
Was passiert, wenn ein Fahrer bei einer Unterwegskontrolle angehalten wird und die zweite geteilte Schlafpause noch nicht absolviert hat?
Die Kontrollbeamten werden bei der Auswertung von HOS-Fahrtenbüchern auch eventuelle geteilte Schlafzeiten berücksichtigen. Wenn die Zeit, in der der Verstoß begangen wurde, bei einem Szenario mit geteiltem Schlaf verziehen würde, sollte ein Beamter den Fahrer nicht vorladen. Siehe FMCSA FAQ.
Wie wirkt sich die Split Sleeper Berth Provision auf die verbleibenden Stunden (Fahr-/Schichtstunden) eines Fahrers aus, im Vergleich zu 10 Stunden aufeinanderfolgender Freizeit in den USA?
Die Einnahme von 10 Stunden in Folge außerhalb des Dienstes (Außer Dienst/ Schlafkabine/persönliche Beförderung oder eine Kombination dieser Zustände) hilft den Fahrern, ihre Fahr- und Schichtuhren zurückzusetzen (d. h.: gibt die vollen 11 Stunden Fahr- und 14 Stunden Schichtzeit gemäß den US-amerikanischen Eigentumsregeln zurück).
In der Erwägung, dass die Split-Schwellenbestimmung den Fahrern hilft, die Fahr- und Schaltfenster auf das Ende des ersten qualifizierten erreichten Split-Segments zu verschieben, das von der Schicht ausgeschlossen wurde.
Fahrer in Kanada, die sich an die bundesstaatlichen Vorschriften zur Dienstzeitregelung halten, dürfen ihre dienstfreie Zeit in mehrere Schlafkabinenzeiten (SB) aufteilen. Dies wird als Split-Sleeper-Bestimmung bezeichnet. Anders als in den Vereinigten Staaten müssen beide dienstfreien Zeiten im SB-Status genommen werden. Tageshöchstgrenzen gelten nach wie vor, aber es gibt auch eine Reihe unterschiedlicher Regeln, die von dem aktuellen Einsatzgebiet des Fahrers abhängen und davon, ob der Fahrer allein oder im Team unterwegs ist:
Tabelle 1. Regeln für geteilte Schlafkabinen Nordkanada
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Fahrer-Status |
Regeln |
|---|---|
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Einzelner Fahrer |
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Teamfahrer |
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Tabelle 2. Geteilte Schlafkabinenregeln für Südkanada
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Fahrer-Status |
Regeln |
|---|---|
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Einzelner Fahrer |
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Teamfahrer |
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Wenn diese Funktion aktiviert ist, berechnet Samsara automatisch die korrekte Restzeit auf den Uhren der Fahrer, vorausgesetzt, der Fahrer hat die Voraussetzungen erfüllt. Die Inanspruchnahme dieser Ausnahme hat folgende Auswirkungen:
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Der Schichtberechnungspunkt (16 Stunden in Südkanada, 20 Stunden in Nordkanada) wird auf das Ende der ersten Schlafkabinenzeit zurückgesetzt.
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Im Prozess des geteilten Schlafs wird die Schichtuhr der Fahrer während jeder qualifizierenden SB-Periode angehalten. Wenn Kriterien für geteilte Schlafplätze nicht erfüllt sind, werden die Uhren und Verstöße rückwirkend das Verhalten ohne die Bestimmung für geteilte Schlafplätze widerspiegeln.
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