Als onderdeel van hun urenrapportage mogen chauffeurs een deel van hun rusttijd doorbrengen in een slaapcabine.
Chauffeurs registreren de rusttijd in slaapcabines met behulp van de Samsara Driver app. In het dagelijkse logboek voor de chauffeur kun je de tijd voor de slaapplaats bekijken.
De regels die de hoeveelheid tijd en voorwaarden voor rustperiodes in een slaapplaats voorschrijven verschillen per regio.
Chauffeurs mogen hun verplichte rustperiode van 10 uur opsplitsen in twee perioden, op voorwaarde dat de ene periode minstens een gesplitste slaapplaats (SB-periode) van 7 uur is en de andere periode minstens een SB-periode van 2 uur buiten diensttijd is.
Deze twee periodes moeten bij elkaar opgeteld 10 uur zijn. Deze tijd telt niet mee voor de ploegentijd wanneer de tweede periode voltooid is. Samsara berekent standaard verschuivingspunten en verwijdert mogelijke overtredingen nadat aan beide perioden is voldaan. Om de shiftklokken tussen shifts proactief te pauzeren, kunnen bestuurders Split Sleeper Toggle inschakelen.
Andere SB-overwegingen zijn:
-
Eén periode moet minstens 2 uur duren en kan worden doorgebracht in de slaapcabine, buiten diensttijd of in een persoonlijk vervoermiddel (of een combinatie van de drie).
-
De andere periode moet minstens 7 uur duren en kan alleen in de slaapcabine worden doorgebracht.
-
De twee onderbrekingen kunnen in willekeurige volgorde worden genomen en door beide periodes te voltooien, wordt het rijtijdvenster van 14 uur opnieuw gestart vanaf het einde van de eerste periode, maar pas nadat de tweede periode is voltooid.
-
Als je beide periodes hebt voltooid, telt geen van beide periodes mee voor het rijtijdvenster (Shift).
-
De meer dan 2 uur buiten dienst onderbreekt de dienstklok niet, tenzij deze wordt gekoppeld aan een geschikte SB-periode van 7+ uur op een later tijdstip. Bestuurders moeten zich bewust zijn van overtredingen die aanwezig kunnen zijn voordat de tweede gesplitste slaapperiode is bereikt.
-
Als een chauffeur eerst een 7+ uur durende SB-periode neemt en daarna de 2+ uur durende off-duty periode, dan wordt de off-duty periode niet meegeteld voor de shift in real time. Er is geen limiet aan hoe lang elke periode kan zijn. Als de "korte" periode van 2+ uur van een bestuurder 9 uur is, dan worden die 9 uur niet meegeteld voor de dienst.
-
Omdat het rijvenster van 14 uur niet opnieuw begint na het einde van de tweede periode, is de gedeelde slaapplaats geen volledige reset van 10 uur; het verschuift gewoon de begintijd van het rijvenster van 14 uur.
-
Een bestuurder kan continu rijden met gesplitste slaapstand. Wanneer het shift herberekeningspunt aan het einde van de eerste gesplitste slaapperiode gebeurt, kan de tweede gesplitste periode gekoppeld worden aan een derde periode, waardoor de shiftberekeningsperiode opnieuw verschuift. Bijvoorbeeld:
Als een chauffeur bijvoorbeeld 3 uur buiten dienst is en op een later moment 7 uur SB-tijd heeft, wordt de dienst vooruitgeschoven naar het einde van de periode van 3 uur. Een nieuwe Shift begint vanwege SB time. Dan heeft een bestuurder later een periode van 3 uur buiten dienst. Deze periode van 3 uur buiten dienst zou gekoppeld worden aan de eerdere 7 uur SB-tijd, en de gedeelde slaapperiode zou de verschuiving opnieuw berekenen, dit keer aan het einde van de 7 uur SB.
Bestuurders selecteren SB-tijd in de Samsara Driver app. Elke statuswijziging is zichtbaar op Chauffeur HOS-rapport:
9/29 Regels: Bestuurdersapp (Punt 2)
14 Shift Limit - 6:15 Drive - 0:13 ON = ~7:30 Shift remaining (Opmerking: 3 OFF heeft geen invloed op Shift Remaining)
11 Ritlimiet - 6:15 Rit = ~4:45 Rit resterend
Mijn chauffeur neemt meer dan 2 uur vrij van dienst, maar dit zet zijn shiftklok niet op pauze. Waarom is dat?
Samsara verwijdert deze periode uit de dienst als beide periodes zijn opgenomen en opgeteld 10 uur zijn.
Samsara heeft standaard pessimistische klokken, wat betekent dat het systeem er niet van uitgaat dat een bestuurder op een later tijdstip een gedeelde slaapperiode zal nemen. Bestuurders kunnen hun klokken echter proactief pauzeren wanneer ze proberen de slaapstand te splitsen met behulp van de Split Sleeper-knop.
Veel chauffeurs nemen een pauze van meer dan 2 uur zonder te proberen om in tweeën te slapen. Als Samsara de Shift-klok zou pauzeren voordat de latere gesplitste slaapperiode is bereikt, dan zou het systeem mogelijk actieve overtredingen verbergen. Samsara kiest voor een conservatieve benadering om bestuurders in staat te stellen te voorkomen dat ze in overtreding rijden voordat ze een latere 7+ SB-periode nemen. Wanneer deze latere periode wordt genomen, zal Samsara de Shift opnieuw berekenen en overtredingen die niet langer relevant zijn verwijderen. Het systeem verwijdert ook beide periodes met gesplitste slaap uit de dienst, volgens de nieuwe regel. Chauffeurs moeten ervoor zorgen dat ze de eerste periode buiten dienst aantekenen om aan te geven dat ze van plan zijn om de slaapcabine in tweeën te gebruiken.
Waarom tellen perioden van 10+ uur als in aanmerking komende slaapperioden? Dat was niet het geval in de oude regels. Kun je dit uitleggen?
In de regeling van vóór 29 september 2020 werd expliciet vermeld dat slaapperiodes niet langer dan 10 uur mochten zijn. Ze hebben deze taal sindsdien uit de verordening verwijderd, omdat het de bedoeling is om periodes van meer dan 10 uur (zowel slaap- als buitendienstperiodes) in aanmerking te laten komen voor segmenten.
Opmerking
Dit geldt niet voor segmenten van meer dan 10 uur die plaatsvinden VOOR de dienst van een bestuurder. Zie onderstaand voorbeeld.
Pre 9/29/2020 Verordening |
Na 9/29/2020 Verordening |
---|---|
|
Voorbeeld: Gesplitste slaper: 2 Drive, 3 OFF, 5 Drive, 10 SB -& 10 SB paren met eerdere 3 OFF Niet-subsidiabele gedeelde slaper: 10+ SB, 2 Drive, 3 OFF -& de 3 OFF heeft een latere 7+ SB nodig om te worden vrijgesteld van de ploeg. |
Het lijkt erop dat mijn chauffeurs nog steeds overtredingen hebben met betrekking tot rijden of schakelen nadat de slaapstand is bereikt. Waarom is dat?
In de regeling onder §395.1(g)(1)(ii)(D) staat: (D) De rijtijd in de periode direct voor en na elke rustperiode bij elkaar opgeteld:
-
(1) niet langer duurt dan 11 uur volgens §395.3(a)(3); en
-
(2) niet in strijd is met de maximale dienstperiode van 14 uur onder §395.3(a)(2).
Er is sprake van een overtreding als de bestuurder meer dan 11 uur heeft gereden en/of meer dan de limiet van 14 uur heeft gereden aan elke kant van de kwalificatiepauze. Bijvoorbeeld, de bestuurder hieronder heeft 12 uur gereden (bij elkaar opgeteld) aan elke kant van de eerste gesplitste slaapperiode. Dit resulteert in een overtreding van 1 uur rijden. Split sleeper wordt in dit voorbeeld nog steeds bereikt en de periode van 3 uur buiten dienst wordt niet meegerekend in de totale shifttijd van de bestuurder.
Hoe gaat Samsara om met meerdere kwalificatiepauzes?
Als er meerdere in aanmerking komende korte slaapperiodes zijn, selecteert Samsara de meest recente om de bestuurder een recentere starttijd voor de dienst te geven. Dit geeft de bestuurder meer beschikbare uren nadat de slaapcabine is opgesplitst.
Wat gebeurt er als een bestuurder aan de kant van de weg wordt gezet voor een inspectie en de tweede gedeelde slaaponderbreking nog moet uitvoeren?
Inspecteurs houden rekening met eventuele gesplitste slaapperiodes bij het evalueren van HOS-logboeken. Als er tijd in overtreding is die zou worden vergeven door een split sleeper scenario, dan zou een agent de bestuurder niet moeten aanklagen. Zie FMCSA FAQ.
Wat is de invloed van de Split Sleeper Berth Provision op de resterende uren van een chauffeur (rij-/ploeguren) in vergelijking met 10 uur aaneengesloten vrije tijd in de VS?
Als bestuurders 10 uur aaneengesloten vrij nemen (vrij van dienst/slaapverlof/persoonlijk vervoer of een combinatie van deze statussen), kunnen ze hun rij- en shiftklok opnieuw instellen (d.w.z. ze krijgen de volledige 11 uur rijtijd en 14 uur shifttijd terug onder de Amerikaanse eigendomsregels).
Terwijl de Split sleeper-bepaling chauffeurs helpt om de rij- en dienstvensters te verplaatsen naar het einde van het eerste in aanmerking komende bereikte splitsegment dat werd uitgesloten van de dienst.
Chauffeurs in Canada die de federale voorschriften voor Uren van Dienst volgen, mogen hun vrije tijd opsplitsen in meerdere slaapperiodes (SB). Dit wordt de split-sleeper slaapplaats genoemd. Anders dan in de Verenigde Staten moeten beide vrije periodes in SB-status worden doorgebracht. Dagelijkse rijbeperkingen zijn nog steeds van toepassing, maar er zijn ook verschillende regels die afhangen van het huidige werkgebied van de bestuurder en of de bestuurder alleen rijdt of in teamverband:
Tabel 1. Regels voor gedeelde slaapplaatsen voor Canada Noord
Status bestuurder |
Regels |
---|---|
Enkele bestuurder |
|
Teamchauffeur |
|
Tabel 2. Split Sleeper Berth Regels voor Canada Zuid
Status bestuurder |
Regels |
---|---|
Enkele bestuurder |
|
Teamchauffeur |
|
Nadat deze functie is ingeschakeld, berekent Samsara automatisch de juiste resterende tijd op de klokken van de bestuurders, op voorwaarde dat de bestuurder aan de kwalificaties heeft voldaan. Een beroep doen op deze vrijstelling heeft de volgende gevolgen:
-
Het berekeningspunt voor de ploegendienst (16 uur in Canada Zuid, 20 uur in Canada Noord) wordt opnieuw ingesteld op het einde van de eerste ligperiode.
-
Tijdens het uitvoeren van de gesplitste slaapstand zien bestuurders hun dienstklok pauzeren tijdens een in aanmerking komende SB-periode. Als er niet wordt voldaan aan de criteria voor split-sleeper slaapplaatsen, zullen de klokken en overtredingen met terugwerkende kracht het gedrag weerspiegelen zonder de bepaling voor split-sleeper slaapplaatsen.
Opmerkingen
0 opmerkingen
U moet u aanmelden om een opmerking te plaatsen.